ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ತರವಾದ ಪ್ರಗತಿಯು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕನ್ಸೈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಈ ಅನನ್ಯ ರಚನೆಯು ಅದರ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯತಃ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ . ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದದ್ದು ಮತ್ತು ಈ ಗುರಿಯು ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯೋಣ.
ಕಾನ್ಸಾಯಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೇಗೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು?
1960 ರಲ್ಲಿ, ಕನ್ಸಾಯ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡ ಒಸಾಕಾ ನಗರವು ಕ್ರಮೇಣ ರಾಜ್ಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಸಮೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಒಸಾಕಾ ಸಮೀಪ ಯಾವುದೇ ಮುಕ್ತ ಭೂಮಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅಂತಹ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವು ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕನ್ಸಾಯಿಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದಿಂದ 5 ಕಿ.ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಒಸಾಕಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಆರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದು ಶತಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಓಡುದಾರಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಘನವಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೃಹತ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಪಿರಮಿಡ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಂತೆಯೇ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಶತಕೋಟಿಗಟ್ಟಲೆ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಣಕಾಸು ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಭಾಗಿಯಾದವು.
ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದಾಗ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು 1987 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. 30 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು 2 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ದ್ವೀಪವನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು-ಹಂತದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆರು-ರಸ್ತೆ ರಸ್ತೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ಸೆಲೆಸ್ಟಿಯಲ್ ಗೇಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10, 1994 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು.
ಒಸಾಕಾದಲ್ಲಿ ಕನ್ಸೈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ?
ಕಾನ್ಸಾಯ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಫೋಟೋಗಳು ಅದ್ಭುತವಾದವು. ಮತ್ತು ತನ್ನ ಅದ್ಭುತ ನೋಟವನ್ನು ಕಥೆ ಕೇಳಿ ಯಾರಾದರೂ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನೋಡಿದ ಕನಸು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಯು ಇರುವ ವೇದಿಕೆ, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮಣ್ಣಿನ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳ ಮೂವತ್ತು ಮೀಟರ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಓಡುದಾರಿಯು 4 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಗಲ 1 ಕಿಮೀ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು ದ್ವೀಪದ ಸಣ್ಣ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಕೃತಕ ದಿಬ್ಬವು 50 ಸೆಂ.ಮೀ.ಗಳಷ್ಟು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇತ್ತು ಆದರೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 2003 ರಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಾರವು ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಸಮುದ್ರವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 5-7 ಸೆಂ.ಮೀ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಯೋಜಿತ ದರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಅಂತಹ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯ ಪಟ್ಟಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ದೋಷಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಒಡ್ಡುವುದರ ಅಸಮವಾದ ಸರಿಸಮತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಎಲ್ಲೆಡೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಚಲನೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವು ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಒಂದು ಕೋಣೆಯ ಆವರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತುಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಕೆಳ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕೆಫೆಗಳು, ರೆಸ್ಟಾರೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯ ಮುಕ್ತ ಅಂಗಡಿಗಳಿವೆ. ಎರಡನೆಯದು - ಭೂಮಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನ, ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನೋಂದಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾಯುವ ಕೋಣೆ ಇದೆ.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉಕ್ಕಿನ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾಲುಗಳು-ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣದಿಂದ ದೈತ್ಯ ಸೈಂಟಿಪೀಡ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಈ ಅನನ್ಯ ದ್ವೀಪ-ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವು 10 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಅವರ ಭಾಗಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ" ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇಲ್ಲಿ, ಭೂಕಂಪಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಫೂನ್ಗಳ ವಿಶ್ವದ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸವು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಕೋಬ್ನಲ್ಲಿನ ಭೂಕಂಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಏನಾಗಿದೆಯೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆಂದೋಲನಗಳ ಪರಿಮಾಣವು 7 ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು 200 km / h ಆಗಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ತೂಫಾನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡವು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಶಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಂತಿದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾದ ಮತ್ತು ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಯೆಂದರೆ, $ 15 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ವತಃ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಇನ್ನೂ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಬೆಲೆ ಆಕಾಶ-ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 7,500 $ ನಷ್ಟು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕನ್ಸಾಯ್ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣವು ಜಪಾನ್ ನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಇಡೀ ವಿಶ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ.
ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಂಚಾರ ದೈನಂದಿನಿಂದ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಜನರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳು, ಧರ್ಮಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಟ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಪಾಕಪದ್ಧತಿಯೊಂದಿಗೆ 12 ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳಿವೆ:
- ಸಸ್ಯಾಹಾರಿ;
- ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜಪಾನೀಸ್ ;
- ಯುರೋಪಿಯನ್;
- ಕೋಷರ್;
- ಹಲಾಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
ನೀವು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರೆ, ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು 8:00 ರಿಂದ 22:00 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುವ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಉದ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯುವ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ 10:00 ರಿಂದ 18:00 ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುವ "ಸ್ಕೈ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ" ಇದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಈ ಸ್ಥಳದ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯಬಹುದು, ಅಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಕಳೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಇಚ್ಛೆಯಿಲ್ಲವಾದರೆ, ಹೋಟೆಲ್ ನಿಕೊ ಕನ್ಸೈ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ - ಹಿತಕರವಾದ ಹೋಟೆಲ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.
ನೀವು ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೊತ್ತವು 1 ದಶಲಕ್ಷ ಯೆನ್ ಮೀರಿದರೆ ನೀವು ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ವಿನಿಮಯ ದರವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ವಿನಿಮಯ ದರದ ಏರುಪೇರುಗಳ ಮೇಲೆ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆಯೇ ನೀವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಹಣದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಹೋಗುವುದು?
ನೀವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನದ ಆರಂಭದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯವು 30 ನಿಮಿಷದಿಂದ 2 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತವೆ, ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ 880 ಯೆನ್ ($ 7.8), ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ 2.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.