ವಿಮಾನವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲ, ಇದು ಈ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪತನ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ. ಕೆಲವರು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಜನರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ಮಾಡುವವರು ಭಯ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವಿವೇಕದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನೌಕರ ನೌಕರರು ಕೇಳಿದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ನೀಡಿದರು.
1. ಆಟೋಪಿಲೋಟ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾಡಬಹುದೇ?
ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಓಡುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ 300 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ತೆರೆದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಟೋಪಿಲೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಇಳಿದ ತಕ್ಷಣವೇ, ವಿಮಾನದ ನಿರ್ದೇಶನವು ಕೋರ್ಸ್-ಗ್ಲೈಡ್ ಪ್ಯಾಥ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅಂದರೆ, ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದರೂ ಕೂಡ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ನಿದ್ರೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆಯೇ?
ಅನೇಕ ಜನರ ಭಯ: ಪೈಲಟ್ಗಳು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿದ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಸತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಡು ಫ್ಯಾಂಟಸಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕೋರ್ಸ್ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಟೊಪಿಲೋಟ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರವಾನೆದಾರರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅವರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬೇಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೈಲಟ್ ನಿದ್ರಿಸಿದರೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಲ್ಲವು, ಅದು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹೇಗೆ ತಯಾರು ಮಾಡುತ್ತವೆ?
ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ಪೈಲಟ್ಗಳು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವಿಮಾನದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನದ ಮೊದಲು ಒಂದು ಗಂಟೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ತಯಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಜೊತೆಗಿನ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಿದರು.
4. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಏಕೆ ಹಾರುತ್ತಿದೆ?
ಅನೇಕವೇಳೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ (ಫ್ಲೈಟ್ ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ) ಹಾರಿಹೋಗಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದರೆ, ಹೆಡ್ಫೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿನೆಮಾಗಳನ್ನು ನಿದ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ತರಬೇತಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಜನರಿಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಅಹಿತಕರ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕದಿರಲು, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತವೆ.
5. ಒಂದು ಮಗು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪೌರತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ?
ವಿರಳವಾಗಿ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಜನ್ಮ ನೀಡಿದಾಗ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರಸಕ್ತ ಶಾಸನವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವಿಮಾನಯಾನವು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಪೌರತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ: ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನಯಾನವು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದೇಶದಿಂದ ಜನ್ಮ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವು ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ: ಕೆಲವು ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಬೋನಸ್ ನೀಡುತ್ತದೆ - ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಡೀ ಜೀವನವನ್ನು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಉಚಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
6. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ಗಳು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ?
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕಾಣುವಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಲ್ಲ. ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತೀರಾ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳು ಮೊದಲ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಉರುಳಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 95.7% ರಷ್ಟು ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತವೆ. ಭಯದಿದ್ದರೆ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಐದು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡುವುದು ಸಹ ಸೂಕ್ತವೆನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ: 1977 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಓಡುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಕಿಹೊಡೆದಾಗ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತ 583 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು.
7. ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ "ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳು" ಇದ್ದೀರಾ?
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಎತ್ತರದಿಂದ ಹಾರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ - ಬೆಸದ ಒಂದು ಜೊತೆ.
8. ಪೈಲಟ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಗಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮೀಸೆ ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆ?
ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರವು ವೈಯಕ್ತಿಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಯಮದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗಡ್ಡ, ಮೀಸೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಲಂಕಾರಗಳು ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು, ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಅಂದವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೀವನವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ಏನೂ ಇಲ್ಲ.
9. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ವಿಂಡೋ ಷಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅವರು ಯಾಕೆ ಒತ್ತಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ?
ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜನರಿಗೆ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಲುವಾಗಿ, ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇಳಿಯುವ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಅತಿರೇಕದ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬೇಕು.
10. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ "ಕಠಿಣ" ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಯಾವುದು?
ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀರಿನೊಳಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಜನರ ಮೋಸಗೊಳಿಸುವ ನೋಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನ" ಆಯ್ಕೆಯು ವಿಮಾನದ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾದ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕಾರಣ ದ್ರವವು ಹೆಚ್ಚು "ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಳಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಹೊರಬರಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
11. ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ಸಾಧ್ಯ?
ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಥವಾ ಇತರ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು. ಎತ್ತರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹೈಪೋಕ್ಸಿಯಾವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅವನು ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಸಾಯಬಹುದು. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದ ಮೇಲೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡವಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 10-15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಸಿರಾಡಬಹುದು. ಮೂಲಕ, ಪೈಲಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪೈಲಟ್ನ ಕಾರ್ಯವು ಏಕಾಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು. ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತುವ ಮೊದಲು, ಪೈಲಟ್ನ ಮುಖವಾಡಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.
12. ಒಬ್ಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಮಾನವೊಂದನ್ನು ಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ?
ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಚಿತ್ರಗಳ ಕಥಾವಸ್ತುವು ವಿವಿಧ ಜನರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಪ್ಲಾಂಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ದುರಂತಗಳಿಲ್ಲದೆ, ರವಾನೆದಾರರಿಂದ ಅಥವಾ ಇತರ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನೈಜ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯಶಸ್ಸಿನ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶಗಳು ಆಧುನಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕಾರಣ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ರವಾನೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
13. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಏಕೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು?
ಮತದಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಬದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಹಳ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನೊಳಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಓಡುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುವೊಂದು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ, ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
14. ಟರ್ಬೈನ್ ಮೇಲೆ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬಣ್ಣವು ಏನು ವರ್ಣಿಸುತ್ತದೆ?
ಈ ಫಿಗರ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಬಹುತೇಕ ಮೌನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು, ಜನರು ಅದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಂತೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಬಹಳ ದೂರದವರೆಗೆ ಎಸೆದವು, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮಧ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ.
ಬಾಗಿಲು ಒಳಗಿನಿಂದ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ ನಾನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು?
ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಪಾಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡೂ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಕೋಡ್ ತಿಳಿದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ, ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೇತದ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ, ಬಾಗಿಲು ಒಂದು ನಿಮಿಷದೊಳಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ ವೀಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮರಾ ಮೂಲಕ ನೋಡಿದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಹೋಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅವನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಾಗಿಲನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅವಕಾಶವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
16. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹೇಗೆ ತಿನ್ನುತ್ತಾರೆ?
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ತಿನ್ನುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಭಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಚಿಕನ್, ಮೀನು ಮತ್ತು ಮಾಂಸದ ವಿವಿಧ ಭಕ್ಷ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪೈಲಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಭಿನ್ನ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ವಿಷವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಆಹಾರ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದು ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
17. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?
ವಿಮಾನವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಶೂನ್ಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರು ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ ಮತ್ತು ಸನ್ನೆವು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಯೋಜನಾ ಮೂಲದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ: 1982 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನವು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಧೂಳಿನ ಮೋಡವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಮೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಮರ್ಥರಾದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡರು.
18. ಒಂದು ಹಕ್ಕಿಗೆ ಮಿಂಚಿನ, ಆಲಿಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಘರ್ಷಣೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆಯೇ?
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಿಂಚಿನು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಭವಿಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತ ಎಂದು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಹಲವರು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಅಥವಾ ಜಲಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದಾದ ಹಕ್ಕಿಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ವಿನಾಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನ ದಹನ ಸಹ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಹಕ್ಕಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯು ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತವನ್ನು "ಬದುಕುಳಿಯಲು" ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನ ಹಕ್ಕಿಗಳು ಹೆದರಿಸುವ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶಬ್ದ ಉತ್ಪಾದಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಆಲಿಕಲ್ಲುಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಆದರೆ ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಿಸಬಹುದು.
19. ದುರಂತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯಾಕೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ?
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವಿಕೆ ಅವಿವೇಕಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಜನರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಜಂಪ್ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೆಲಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೆಗೆಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಧಾನವಾಗಿ 5 ಕಿ.ಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಬೇಕು.